torsdag 1 juni 2017

Ministern besöker Scania under riksdagens cykeldebatt



Infrastrukturminister Anna Johansson lever i sin egen värld

Idag är det debatt om nationella cykelstrategin i riksdagen. Men infrastrukturministern är inte där, utan hälsar på lastbilstillverkaren Scania. Hon kollar på VR-grejer.

Efteråt kanske hon hjälper Scania att bygga lastbilar där chauffören inte ser vid högersväng? Sådana som gör att cyklister mister livet.

Riksdagen: Debatt om förslag 1 juni 2017. Betänkande: Cykelfrågor

https://twitter.com/ninalundstrom/status/870272224573435905

https://twitter.com/ScaniaSverige/status/870322087357026304

Chaufförer måste kunna se när de svänger. Cykelfrämjandet i ETC

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling – som bidrar till ett hållbart samhälle med hög livskvalitet i hela landet. Regeringskansliet

onsdag 3 maj 2017

NTF: Hjälmen viktigare än farten

Sedan 2012 gör NTF hastighetsmätningar på 69 platser i Sverige. Men tyngdpunkten i NTF:s mätningar ligger inte på hastighet utan hjälmar. Cykel- och mopedhjälmsanvändningen mäts i landets samtliga 290 kommuner. Cyklisternas hjälmbruk mäts alltså fyra gånger så mycket som bilisternas fart.

Den prioriteringen är dubbelt bakvänd. Det är ju viktigare att förebygga att krockarna sker än att försöka lindra dem med en hjälm. Lägre fart ger större reaktionstid och större möjlighet att undvika krockar.

Det andra bakvända är den etiska aspekten som handlar om vem som skadas. Cyklister utgör knappast någon fara för andra. En bilist som kör för fort är däremot farlig både för sig själv och andra.

Men är det inte viktigt minska skallskadorna? Jo, men det är inte bara cyklister som får skador mot huvudet. I en VTI-rapport konstateras att bilister får fler vårddygn för skador mot huvudet än vad cyklister får.



Och ni har väl inte glömt att cyklister lever längre. Senast i april kom en studie som visade att cyklister har lägre dödlighet. Så kanske borde man mäta cyklingen istället för hjälmbruket? Ju fler som cyklar, desto fler liv kan räddas!

Mätningar cykel- och mopedhjälm. NTF

Hastighetsmätningar. NTF

Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik. VTI

Association between active commuting and incident cardiovascular disease, cancer, and mortality: prospective cohort study. Celis-Morales et al. British Medical Journal 2017

torsdag 20 april 2017

OECD: Utforma korsningar med omsorg

De flesta rekommendationerna i ITF/OECD:s rapport om cykelsäkerhet och hälsa är allmänt hållna, men den sista handlar om hur cykelbanor ska dras genom korsningar:

Recommendation 18: Authorities must critically examine bicycle facility junction design and deploy known safety-improving measures to decrease crash risks.

På en cykelbana som dras genom en korsning som även trafikeras av motortrafik blir det såklart blandtrafik. Ett sätt att minska konflikter är att bygga en egen bana för högersvängande cyklister. Man kan också ge cykelbanan en avvikande färg, men det knepet bör användas sparsamt, enligt rapporten.

Jaha, det var den sista rekommendationen! Titta gärna i rapporten om det är något särskilt du tänker på, för den är nyanserad och rättfram.

Cycling, Health and Safety. International Transport Forum

Alla inlägg i serien

onsdag 19 april 2017

OECD: Bygg cykelbanor om farten inte kan sänkas

ITF/OECD:s rapport om cykelsäkerhet och hälsa tar ett helhetsgrepp även på cykelbanor:

Recommendation 17: Where speeds cannot be lowered, or where justified by traffic densities, authorities should seek to separate bicycle and motor traffic whenever feasible.

Cykelbanor ökar säkerheten på sträcka, men i korsningar kan de i själva verket försämra säkerheten. Ett alternativ är därför att sänka farten och minska trafiken på den vanliga körbanan, för att på så vis göra den mer cykelvänlig.

Cycling, Health and Safety. International Transport Forum

Alla inlägg i serien

tisdag 18 april 2017

OECD: Gör farthindren säkra för cyklister

I sin rapport om cykelsäkerhet och hälsa rekommenderar ITF/OECD att sänka farten där cyklister blandas med motortrafikanter. Men eventuella farthinder måste vara säkra för cyklister:

Recommendation 16: Where appropriate, traffic speeds should be limited to less than 30km/hr where bicycles and motorised traffic mix but care should be taken so that speed control devices do not create hazards for cyclists.

Gupp, stolpar och skyltar bör utformas så att de är säkra för cyklister.

Cycling, Health and Safety. International Transport Forum

Alla inlägg i serien

måndag 17 april 2017

OECD: Underhåll cykelbanorna

Helhetssynen som genomsyrar ITF/OECD:s rapport om cykelsäkerhet och hälsa träffar också underhåll av cykelbanor:

Recommendation 15: The deployment of cycling infrastructure should be accompanied by adequate levels of maintenance and enforcement of access rules.

Infrastrukturen måste underhållas för att behålla sin funktion. I Sverige visade Anna Niska i en rapport från 2009 att var fjärde singelolycka kan relateras till halka. Det gäller inte bara snö och is, utan även det grus som används till halkbekämpning och som sedan blir kvar när snön har smält.

En personlig reflektion är att grönska är en ständig utmaning för många väghållare i Sverige. Om den inte hålls efter så skymmer den sikten, smalnar av cykelbanan och orsakar lövhalka.

Tema Skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade i STRADA

Cycling, Health and Safety. International Transport Forum

Alla inlägg i serien

söndag 16 april 2017

OECD: Beakta cyklisters upplevda trygghet

ITF/OECD:s rapport om cykelsäkerhet och hälsa tar ett helhetsgrepp som även omfattar cyklisternas upplevda trygghet:

Recommendation 14: Cycle safety plans should address safety improvement and the improvement of perceived safety.

Om det upplevs som otryggt att cykla, kommer många välja andra färdmedel som de uppfattar som säkrare.

Jag noterar att detta är en punkt som ofta missas. En svensk kampanjorganisation påstår att de kan svartmåla cykling med det goda syftet att påverka beteende och därigenom minska olyckorna. Men om svartmålningen skrämmer folk från att cykla så försvinner hälsovinsterna, vilket troligen innebär en nettoförsämring.

De flesta har goda alternativ till cykling och kommer därför hellre gå, ta bussen eller köra bil om cykling upplevs som otryggt eller krångligt.

Cycling, Health and Safety. International Transport Forum

Alla inlägg i serien